金属波纹涵管就是公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作，它采用的是金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便及有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。

金属波纹管涵，其外侧主要为土壤腐蚀，内侧主要为水腐蚀和大气腐蚀。金属波纹管涵洞的腐蚀有非腐蚀，底腐蚀，中等腐蚀，严重腐蚀。金属结构中的水溶液中的腐蚀分淡水和海水。 镀锡的特性是经过热浸镀锌处理的钢材具备如下特性，抗腐蚀性能优良，防腐蚀作用，基板的特性不变，附着性。这些都是金属波纹管涵的有关知识。

耐久性也分耐久时间的计算的，金属波纹管出厂时，涵管及配套附件均经过热浸镀锌处理.目前国内涵管在出厂前都比国外涵管做的较保守，比正常使用情况下管壁厚度增加0.5mm,可增加25年的使用寿命，此外涵管运至施工现场后，工地现场涂刷两遍沥青，其沥青涂层厚度达到0.4mm -0.5mm，其使用年限可增加15年，根据国内车辆超载运输的实际情况，厂家对波纹涵管的技术参数进行了调整。

公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，钢波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。

     在公路施工中，应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年美国率***行波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。